Page 36 - revista agaca 156_web

36
tendencias
ata a ruína ás nosas pemes e autónomos ata o
punto de vérense na obriga de traballar durante
meses cunhas marxes comerciais inexistentes ou
directamente a perdas.
A este escenario de colapso económico hai que
engadir unha serie de problemas estruturais do
sector aínda sen resolver: incumprimento polos
nosos clientes dos prazos máximos legais de
pagamento, os abusos que temos que seguir
soportando nos centros loxísticos relacionados
coa realización das operacións de carga e
descarga, as paralizacións dos vehículos etc.
Na debilidade estrutural do noso sector, verbo da
súa condición de último elo da cadea loxística,
encóntranse a meirande parte das respostas a
estes problemas.
CG. - Con este desaxuste nos abastecementos
que está a provocar a reactivación económica
tras a pandemia, ata cando podemos agardar
que vai durar esta situación? Cales son as prin- conducen autocar, como é o caso concreto do
cipais demandas dos transportistas?
CL. - Se para a clase política que nos goberna é
incerto determinar en que prazos se normalizará a
situación, para nós, que nos dedicamos a mover
a mercadoría garantindo o abastecemento xeral
da poboación, aínda máis. Agora ben, estamos
tamén padecendo tanto como os que máis os
seus efectos, en forma de encarecemento no
prezo dos camións, dos compoñentes mecánicos,
dos pneumáticos, do aditivo Adblue etc.
CG. - Segundo datos de Ucogatra, un de cada
seis camións está asociado a unha cooperativa
de transporte. Que lle ofrece este modelo a
un pequeno empresario? Por que deben estar
asociados?
CL. - A cooperativa de transporte vaille prestar ao
transportista -maioritariamente autónomo- que
se integra nela unha carteira de servizos aos que
sería imposible acceder de actuar exclusivamente
pola súa conta e risco e, por tanto, incrementa a
súa eficiencia e competitividade nun mercado
tan competitivo como este, ao mesmo tempo
que mellora a súa fortaleza para facerlle fronte ás
dificultades e adversidades que o desempeño do
exercicio da profesión ten.
A cooperativa facilita a
comercialización directa do transporte,
chegar directamente a clientes.
Fundamentalmente, facilita a comercialización
directa do transporte, é dicir, a posibilidade de
chegar de modo directo a determinados clientes
contratadores de transporte e, ao mesmo tempo,
actuar como central de compras para reducir ao
máximo posible os custos operativos dos socios
(carburante, pneumáticos e outras subministra-
cións).
CG. - Cada vez máis hai mulleres ao volante
dun camión ou dunha empresa de transporte.
Que porcentaxe hai de condutoras? Como se
pode incrementar?
CL. - Os últimos datos procedentes de distintos
organismos oficiais falan de que, en transporte
de mercadorías por estrada, a porcentaxe de
mulleres ao volante dun camión segue a ser moi
baixa: aproximadamente o 2%, cifra baixísima en
comparación, sen ir máis lonxe, co transporte de
viaxeiros, onde cada vez son máis as mulleres
condutoras e, de feito, hai servizos específicos
onde xa case son maioría as mulleres que
transporte escolar, onde as propias empresas
prefiren contratar mulleres.
Hai servizos específicos onde xa case
son maioría as mulleres que conducen
autocar.
As causas desta baixa porcentaxe de mulleres
ao volante de camións teñen fundamentalmente
explicación por dous factores. Por un lado,
conducir un camión segue a ser un traballo moi
duro, xa que, entre outras cuestións, os condu-
tores cómpre destacar que se ven na obriga de
realizar de modo xeralizado a carga e descarga
dos vehículos logo de longas horas de condución
e, por outro lado, a conciliación da vida familiar